Сегодня поговорим о подвеске волоконно-оптического кабеля (ВОК) по опорам линий электропередачи — одном из основных способов прокладки ВОЛС там, где уже есть готовая инфраструктура ЛЭП, и объясним, почему этот метод предъявляет к оборудованию для протяжки особые требования.

Какой кабель подвешивают

На опорах ЛЭП используют два типа кабеля: ОКГТ — оптический кабель, встроенный в грозозащитный трос, который монтируют на вершине опор вместо обычного грозотроса, и ОКСН — самонесущий диэлектрический кабель, который крепится непосредственно к опорам ниже фазных проводов. ОКСН не содержит металлических элементов, поэтому его проще монтировать без снятия напряжения с линии и без специальных требований по заземлению, характерных для ОКГТ.

Как проходит монтаж

Подвеска ведётся методом тяжения: кабель никогда не касается земли и не волочится по опорам. Сначала между опорами протягивают лёгкий пилот-трос, который постепенно заменяют на более прочный, а в финале — на сам оптический кабель. На одном конце трассы работает тяговая машина, которая выбирает трос, на другом — тормозная (раскаточная) машина, которая удерживает обратное натяжение на барабане с кабелем. На каждой опоре кабель проходит через монтажные ролики, поднимающие его над землёй и проводами на весь период монтажа.

Натяжение на обоих концах контролируют непрерывно: недостаточное натяжение приводит к чрезмерному провису и риску нарушить габариты до земли или до соседних проводов, а избыточное — к повреждению кабеля или превышению допустимой нагрузки на опоры и монтажные ролики.

Почему выбирают подвеску по опорам

• Не требует отдельного земельного отвода и согласований — трасса ВОЛС идёт по уже существующим опорам ЛЭП;
• Позволяет быстро связать удалённые друг от друга объекты вдоль линии электропередачи, особенно там, где прокладка в грунте затруднена или нецелесообразна;
• Дешевле и быстрее, чем строительство новой кабельной канализации на протяжённых межгородских участках;
• Даёт готовый маршрут вдоль трассы, которую эксплуатирующая организация и так обслуживает.

Почему контроль натяжения здесь особенно важен

Пролёты между опорами ЛЭП могут достигать нескольких сотен метров, а на переходах через реки и овраги — и больше. На таком расстоянии оператор не может визуально оценить фактическое натяжение кабеля в середине пролёта, а работа часто ведётся рядом с находящимися под напряжением проводами, что делает любые отклонения от расчётных параметров особенно опасными. Ошибка в натяжении здесь не ограничивается одним пролётом: для замены повреждённого участка кабеля может понадобиться повторный допуск к работе на опорах и согласование с эксплуатирующей организацией ЛЭП.

Автономная лебёдка с электронным контролем тягового усилия снимает часть этого риска: натяжение отслеживается в реальном времени и автоматически удерживается в расчётном коридоре, а не оценивается на глаз.

Комментарий компании

«На подвеске по опорам цена ошибки выше, чем почти в любой другой прокладке ВОЛС: это и высота, и близость к проводам под напряжением, и согласования с сетевой компанией на каждый повторный допуск, — отмечает [должность, имя представителя компании]. — Поэтому здесь мы всегда настаиваем на технике с автоматическим контролем натяжения, а не на визуальной оценке бригадой».