Завершаем цикл материалов о методах прокладки ВОЛС открытой траншеей — самым старым и универсальным способом, с которым по сути сравнивают любую бестраншейную технологию. В этом материале — как устроен метод и чем он отличается от ГНБ, микротраншеинга, пневмозадувки и подвески по опорам, о которых мы писали раньше.

Как это работает

Траншею роют экскаватором или цепным траншеекопателем на глубину, которая защищает кабель от промерзания и случайных механических повреждений. На дно укладывают выравнивающий слой (обычно песок или мелкий грунт), затем — сам кабель или трубу под будущую протяжку или задувку. Поверх кабеля укладывают сигнальную ленту, предупреждающую о коммуникации при будущих раскопках, после чего траншею засыпают послойно с уплотнением и, если нужно, восстанавливают покрытие.

Кабель можно уложить и напрямую — без трубы, если это бронированный кабель для прямой закладки в грунт, — но чаще в траншею укладывают трубу, а кабель в неё затягивают или задувают уже отдельным этапом.

Почему траншея остаётся базовым методом

• Работает практически везде — не требует ни существующей опоры ЛЭП, ни дорожного покрытия, ни экономически оправданной длины перехода, как ГНБ;
• Даёт любую нужную глубину и ширину — можно уложить сразу несколько труб и кабелей, чего не позволяет узкий рез микротраншеинга;
• Не зависит от предварительно построенной инфраструктуры — в отличие от подвески, для которой нужна готовая линия ЛЭП, идущая туда же, куда нужна связь;
• Не ограничена расстоянием или числом изгибов, в отличие от пневмозадувки, для которой труба должна быть спроектирована под конкретную длину протяжки.

Чем платят за эту универсальность

Все альтернативы появились именно потому, что у траншеи есть обратная сторона: она вскрывает поверхность на всём протяжении трассы, требует согласований на закрытие движения и полного восстановления покрытия, а сроки и стоимость растут почти линейно с длиной трассы.

• ГНБ решает это на пересечениях — там, где траншея потребовала бы перекрытия дороги, реки или железной дороги, — ценой более сложного и дорогого оборудования;
• Микротраншеинг решает это в городе — узкий рез почти не повреждает покрытие, — но работает только на существующем дорожном полотне и на меньшей глубине;
• Подвеска по опорам вообще снимает вопрос земляных работ — если рядом уже есть подходящая линия ЛЭП;
• Пневмозадувка — это не альтернатива траншее, а альтернатива протяжке кабеля внутри уже проложенной трубы, которую чаще всего кладут именно траншеей, ГНБ или микротраншеингом.

Комментарий компании

«Траншея почти никогда не проигрывает по возможностям — она проигрывает по времени и стоимости восстановления, особенно в городе, — отмечает «Гаспуллер». — На практике на одном проекте обычно сочетают несколько методов: траншея на открытых участках, ГНБ на пересечениях, подвеска там, где есть ЛЭП. И почти на каждом из них кабель или трубу в итоге куда-то тянут — здесь и важен контроль натяжения, вне зависимости от метода прокладки самой канализации».